众是人群，动众是移动中的人群，我们叫动众传媒是针对移动人群覆盖的媒体。我们做的是一个铁路媒体，是跨省际的交通媒体，不管做飞机还是火车，你出行，包括开车都称之为动众。我们做的是满艰辛的过程，我们不断探索和摸索，在这过程当中总结出动众的概念，去年也得到一个创意大奖，我们参加了一个专家评审，当时做了答辩，最后结果我们获胜了。但是其实对这个话题比较感兴趣。当时一共全国10个媒体得了这个奖，新媒体创意奖，我们是大奖的获得者。我记得当时分众也在，也有空中网。
先对亿品做一个简单的介绍，亿品是什么？亿品做的东西是什么？亿品是一家新兴的公司，就是在列车上做的系统，把列车上原有的广播，升级换代成一套多媒体系统。这个项目从2004年开始，和铁道部签署了协议，这项目本身是清华大学和铁道部部校合作项目，也是把自主知识产权技术用于行业当中，我们是用技术切入的，成为铁道部38个文化系统其中一个子系统。
从媒体角度视频是一部分，在列车上有屏、平面、杂志和sp，坐火车会发现自己在一个长时间的封闭环境下，这种交通工具的特点是时间比较长，而且很无聊。因为跟一般的交通工具不太一样的，因为列车的特性，会有几个小时到十几个小时的时间，一般交通工具时间会比较短。人家说你不是做一个列车上的电视，也有人说你不就把分众搬到火车上了吗？我们不这么认为，第一我们不是电视，第二我们也不是分众，我们是集列车的视频，集电视和户外广告中间性的产品。我们跟分众的区别在于，分众完全是一个非常精准的广告平台，我们实际上除了广告之外有很多内容，有内容不就跟电视很像，电视又有一个奇怪的现象。电视是有黄金时间的，晚上7点到10点是黄金时间，我们在这过程当中并没有黄金时间概念，火车发时间不一样，列车上更多的是所谓黄金周期。
亿品传媒是第一家把无线网络及多媒体技术带入中国列车公司，作为中国新媒体新生力量，分别与清华大学和中国传媒大学合作设立研究中心。
我们提出动众传播理念，分析了几个特征，铁路上人群具有流动性、行动性和驱动性。流动性是大区域传播，全国每年铁路客流量15亿人次。另外在列车这么长时间，这段时间人群在列车上，消费特征，感受特征会发生很大的转变。你在北京可能并不一定关心上海发生什么事情，上海的天气，上海有什么好吃、好玩的。当你坐在去上海火车上的时候，你会发现你的需求发生变化，我会想知道上海会不会下雨，住什么酒店比较好，或者两天以后离开有什么飞机，你顺应这种动众需求做的转化是一种驱动性的。
刚才讲的这些东西，我们在列车上通过不同媒体的形式，所构建的是封闭环境产生空白心理情况下对受众的多点传播。在这一点上，包括加上手机，这把单向模式变成互动模式，这在列车上都可以做到。在列车上通过这么多种媒体的形式，在一个封闭的环境下，长时间相对封闭的环境中，提出一个概念，多频次接触，多点式暴光，互动式营销及高频次接触是在封闭车箱内动众与广告信息亲密接触。多点式暴光，是多种媒体形式组合，形成媒体连动，全面覆盖的效果，增加品牌印象度。互动式营销，铁路动众在旅途中处于无聊状态，是手机sp服务的积极使用者。因为我以前也不是做媒体，是做营销的，实际上我发现在列车环境下，更看作是一个营销的平台，因为如果我们只是以一个广告形式做推动的话，实际上在列车上有很多形式是非常不好的。比如说卖电视广告知道，再烂的日播栏目比周播栏目好卖，因为容易锁定人群，通过可遵循时间不断覆盖。列车人群很独特，上车以后什么时候再上车不知道，没法抓取，这连周播，月播都算不赏。但是流量大，飞机非常长，在有空间的环境下，又有多点覆盖，这是一个非常好的营销空间，不简单是一个广告空间。所以今天话题精准营销，我觉得做广告也是为了营销。我们在列车上打造营销空间的概念。
动众媒体整合传播的同时，形成对品牌认知还有人与人口碑的传播，会有事件型营销。电视是有黄金时间，火车上没有黄金时间，但是五一、十一、春运都会使列车人群发生转变，客流量增大，一些事件型营销，比如广交会、高交会、北京奥运会，这时候去当地人群也会发生转变，所以我们也会随着人流的变化而变化。这是平面海报、视频节目，包括手机短信。
我们是针对动众人群广告发布平台，继尔要成为一个针对动众人群促销平台，最后要成为针对动众人群的手机人性化平台。什么叫针对手机人性化搜索平台，在列车上形成这样一个环境，有一个看法，形成这个平台，要联合一切可以联合的力量，我在列车上测试一个产品，当视频播出一个广告，你可以通过短信查询火车时刻表发现有非常好的反映，一本火车时刻表是5块，你查一个表是1块，我们一个月有几万收入，这回报非常高的，通过手机对需求形成驱动之后会查一些东西，
