东莞公共汽车车身不做广告，这个“禁令”已经长达5年之久了。但是，这一“禁令”如今即将破除。而一年多达2000万元的广告利益将如何分享，引起了人们的广泛关注。
很多市民的出行离不开公交车。对于公交广告，市民和乘客们并不陌生。随着城市规模向郊区的不断扩张，越来越多的人将有更多的时间接触公交广告。这些形形色色的广告宣传对乘客重复进行着视听轰炸。
就拿公交车身广告来说，具有流动性大、广告存在时间长、覆盖面广、视觉冲击力强、多面体立体展示、阅读强制性的特点，算得上是市民接触最多的户外媒体。另外，公交移动电视的产生颠覆了以往传统媒介的接收方式，同样以“强制视听”的方式使人们接收来自各方面的信息。此外，还有车内的座椅广告、套头广告等。但是很少有乘客意识到，自己其实就是那笔费用的贡献者之一。更让很多乘客长期忽视的是，自己该怎么从公交车广告收益中获利。
据估计，东莞市的公交车身广告市场已经膨胀到2000万元。如果再加上车内的各种广告收益，应该是个天文数字。事实上，东莞还只是个中等城市，而在那些更大的城市，公交车广告市场想必要翻几番。
公交车属于公共资源，城市公交的一切投入主体都是地方政府，公交广告就是这份投入产出的“附加值”。毫无疑问，这份“附加值”收入毫无例外应该归投资者所有。但作为最根本的“所有者”——乘客，完全有充分的理由从中“分一杯羹”。毕竟，公交车广告是做给乘客看的，是将乘客阅读率出售给广告商，那么，乘客理应得到像报纸读者一样低价购买报纸的利益回馈。
一辆公交车一年的广告收入平摊到每人次的票价中可谓微不足道。那么，对于公交票价问题，显然不能指望从公交汽车派生的广告收益中求解。既然如此，这部分收益不妨由地方财政和人大监督，由公交公司“坐收坐支”，来额外购买更多、更好的公交车辆，以此提高公交的密度和舒适度，这样也算是让公众间接从公交广告费中获益了。
