标牌被盗一直是困扰交通管理部门的一个难题。崭新的标牌装上没有多久便不翼而飞，于是重新装上，可过了不久就又不见了。装了盗，盗了装，装了再盗的恶性循环让交通管理部门头疼不已。据统计，广东省高等级公路小型标牌有60%曾经被盗，其他省份的情况也相当严重，让人触目惊心。
标牌被盗，使公路安全设施出现“真空地段”，司机在夜间驾驶失去标牌导向，会造成很多不必要的麻烦，严重的还会引发交通事故。比如在连续转弯地方的转弯标志被盗，车辆很容易因没有减速而出现交通事故。再比如高速公路偏远地段匝道口的导流标标牌被盗，会使得匝道口一片漆黑，司机只能靠车灯来辨认路况，在弯曲的匝道中行驶一不小心就会撞上护栏。
如何对付标牌被盗已成为公路管理部门乃至整个交通界的一个难题。从以前的实践看，人们想出各种方法来试图解决这一问题，但效果都不是很明显。
第一就是加强监管，对盗窃分子处以重罚。但监管力量终究有限，与实际需要的监管力量相比远远不够。虽然对盗窃分子处以重罚对他们有一定的威慑作用，但是盗窃标牌被发现的机率很小，盗窃分子为了可观的经济利益依然继续他们的盗窃行为。
第二就是加固标牌本身，比如用电焊焊死，安装防盗螺丝等。这种方法投入少，简单易行，增加了盗窃分子盗窃标牌的难度，对遏制盗窃分子的不法行为起到了一定的作用。但是，这只是治标不治本，不能从根本上解决问题。
面对如此形势，人们不得不重新思考怎样对付盗窃分子。既然不能有效阻止盗窃行为，那为什么不能让盗窃行为自动停止呢？这听起来似乎有些可笑，但对于这一想法的积极尝试却在解决标牌被盗问题上发挥了越来越重要的作用。
我们知道，标牌一般都是铝制的，标牌被盗正是因为铝材有很高的回收价值。如果标牌的材料换成一种没有回收价值或者回收价值很低的材料，盗窃者没有经济动力，盗窃行为就会大大减少。人们为此做了很多尝试，玻璃钢材料就是其中之一。
任何一种材料作为标牌的底板都要符合交通部的要求（见附表），都要满足实际的使用要求。交通部对玻璃钢标志底板的性能做了详细的要求（见附表）。
|
序号 |
项目 |
单位 |
技术要求 | ||
|
1 |
外观质量 | 通用的外观质量要求 | |||
|
2 |
产品标志 | 通用的产品标志要求 | |||
|
3 |
外形尺寸 | 长 |
mm |
±5 | |
| 宽 |
mm |
±5 | |||
| 板厚 |
mm |
≥3.0 | |||
| 平整度 |
mm/m² |
≤1.0 | |||
|
4 |
力学性能 | ||||
|
4.1 |
拉伸强度 |
MPa |
≥160 | ||
|
4.2 |
弯曲强度 |
MPa |
≥170 | ||
|
5 |
物理性能 | ||||
|
5.1 |
密度 | ≥1.6 | |||
|
5.2 |
巴氏硬度
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