下面看一下数字标牌产业链的竞争格局分析，也是从上中下游几个纬度来看的。我们可以看到红圈最满的表示集中度最高，上游芯片和面板相对来讲是集中度非常高的，企业比较少。在中游厂家集中度相对来讲比较低，就像TOP5企业占比市场23.6%，非常分散。下游厂商比如像代理商和SI，还有数字标牌领域非常重要的传媒公司，传媒公司也是非常重要的类型。而且传媒公司的集中度相对来讲也是比较高的，因为传媒公司在中国的发展已经有一段时间了，他们会生根于某一个领域，比如像航美传媒，占到机场电子设备90%以上的份额。分众传媒是在楼宇里面比较垄断的格局。
下面看一下中游整机厂商大概的类型，从企业性质来讲，整个数字标牌整机厂商可以分成四类，一类是综合性显示器厂商，之前邀请到了三星、松下等厂商，这种厂商基本上综合实力比较高，既能够提高硬件，也能够提供解决方案，产品线比较丰富，也有核心的渠道资源。二是专业的生产企业，在数字标牌领域时间可能比较久了，他的产品比较成熟，产品线也比较丰富，行业知名度比较高，这种企业可能国内企业比较多，他的营销模式是以直销为主，近年来还有大部分整合型企业，大家都看到数字标牌这块新兴市场蛋糕，大家都想来分享，很多软件商、渠道商他们都开始向中游、上游生产企业渗透，他们也能够提供解决方案，他们通过与上游厂商的一些合作，也能够提供解决方案，提供用户服务，他们的优势在于他们原本就是在整个产业链中下游，他们有很丰富很强硬的客户资源。第四是组装型企业，我们通俗意义上讲的山寨品牌，他们这些企业可能是比较小型的，并且他们的产品质量也比较低，技术含量也比较低，基本上生产的是同质化的低端设备会比较多。
我们看一下数字标牌整个产业渠道的情况。大概是三种，一种是代理商，另外一种是系统集成商，SI，在行业里面能够做整体解决方案的，还有一种是传媒公司。在这里想和大家说明一下，我们这里虽然说了是数字标牌的渠道商，但是这个渠道商他的业务并不一定固定在只做数字标牌的，更广泛说，这些渠道商可能是商显领域的渠道商。整个代理商的结构也可以分为三个层级，核心代理商，大中型代理商，小型代理商。核心代理商年销售额过亿(商显产品)，这些企业大家都非常熟悉，并且耳熟能详，全国也就二三十家，并且这些代理商的合作资源已经相对比较固定了，他们能覆盖的范围也比较大，可能是全国总贷或者是大区级别的。大中型代理商年销售额是五千万到一个亿之间，属于市场的中坚力量，他们可能是核心代理商的下线，他们也会有一些固定品牌，他们的覆盖范围是以省为单位。最后是小型代理商，不是很稳定，但是数量非常的庞大。
下面我们再看一下整个数字标牌行业的集成商的情况，一二三四级是按照工信部的标准来进行划分的，尤其一些重要的大型系统，比如机场航线招标，中标的集成商和渠道商一定是一二级资质的，这个大家都非常熟悉，我就不详细讲了。我们先看一下数量，一级资质的渠道商他的数量全国有200家，二级资质的500家，三级资质的2000家，四级资质800家，他们也是最接近于用户端的。
下面看一下数字标牌的渠道结构。整个产业链下游，我们把这些市场企业分成了各种类型的生产商，包括显示屏生产商，播放器生产商，传统DS厂商，软件生产商，他们之间存在相互竞争和合作的关系，他们基本上都可以为用户提供数字标牌解决方案，但是他们之间也有相互的合作，为互相提供相互的产品。在这个图里面红线是整个数字标牌渠道走向最主要的一个流程，这里显示屏厂商和传统DS厂商主要的渠道还是直销，很多是国内企业，由于原来的企业营销模式和运作模式，造成他们的渠道一开始还是自己来做，通过各地的办事处分公司自己做这块市场，因此总体来看，现在整体直销渠道结构占整体市场64%，相对来讲是比较大的结构。另外核心代理商和大型SI，他们分销结构渠道占比占市场21%，核心代理商和大型SI他们会和屏幕厂商合作，会和播放器厂商合作，和DS厂商合作，他们之间是相对竞争的关系。第三个是传统运营商，在数字标牌行业是最先的领导者，最先使用数字标牌，把数字标牌引入中国，在中国市场发展，因此他们在市场也有不可小觑的作用，目前市场占比大概15%左右。这是数字标牌产业结构的情况。
第二章主要和大家分享了数字标牌产业链的情况以及渠道结构的情况。最后一个可以和大家分享一下数字标牌产业用户应用分析，我们截取了部分行业的共享。
首先看一下应用最多的交通行业，数字标牌应用非常成熟了，比如航班信息、登机信息等等，在铁路，尤其现在的高铁，中国也在大规模的建设中，高铁车站大家都去过，但凡是新建的都能看到数字标牌的身影。现在城市公交，一些好的城市，也能够看到数字标牌的身影，由于现在国家也推动智慧城市，智慧城市整个交通的智慧化，数字标牌在里面也起到了非常重要的作用。我们再看政府行业，分为公共部门，医疗、教育等等，都归纳到政府的行业，它的应用相对来讲还算是比较多的。
我们重点看一下商业零售，现在普及非常高的是楼宇，虽然像商场、酒店、大型超市、品牌零售和连锁店他们的应用只给了四分之三个圈，但是我觉得未来这个圈满五分都不够，他们的市场潜力和市场挖掘点还没有完全被企业发现，或者还没有通过更好的产品能够挖掘这些零售企业购买数字标牌的积极性。我也听到前面各位专家抛出的观点，我们要让企业觉得我购买数字标牌不仅仅是宣传我的品牌，它更多的能给我带来人流，带来消费者信息，能够吸引消费者来买我这个东西。所以当我们的数字标牌能够做到这种功能的时候，那么在商业零售业的应用会非常多，很多新的机会点会被我们更多的看到。
这是整个数字标牌应用情况，我重点讲几个行业，其他的各位应该都非常熟悉。
下面我们再来挑一个交通行业它的整个数字标牌运作模式情况。交通行业的运作模式分两大种：一种是从使用方来讲，从业主负责制，第二种是传媒公司负责制。以交通行业为例，业主负责制指传递业主自己的信息，他的运作模式是业主自己负责，比如像路标指示等等，一般是业主自己负责的方式。另外是在交通领域用来传播广告的，用来发布一些广告或者电视播放的，这种我们一般在交通行业还是以传媒公司负责为主。我们下面具体看一下，我们挑一个机场行业为例，如果以机场业主为主的模式来讲，在这里面甲方可能是机场工程项目指挥部，他自己运作的是航显的包，和SI沟通，然后进入航显系统当中去。现在机场和供应商合作模式相对来讲比较稳定了，已经有良好的合作关系，后期新的品牌想进入到里面会比较困难。另外一种是传媒公司模式，从流程图上可以明显看到，和机场模式很大区别在于传媒公司更希望数字标牌厂商提供硬件，传媒公司希望把所有集成商的角色，或者为用户直接服务的角色全部纳入到自己的营销体系当中去，所以传媒公司会直接把相关数字标牌厂商当成硬件商，只提供硬件，后面找相关研发团队或者软件公司合作，一起为机场开发数字标牌系统。所以这两个模式最大区别在于一个为客户提供解决方案，一个当成自己只作为硬件设备提供方。
