汽车是除了航天航空外应用3D打印最为密集的行业之一，据SmarTech预测，到2023年这个市场有望达到22.7亿美元，折合为人民币则将近150亿。今天，福特、宝马、兰博基尼、大众、通用、保时捷、本田、克莱斯勒、奔驰、奥迪等几乎所有的整车厂都在持续探索3D打印带来的无限可能。
以震旦3D的客户捷豹路虎投资安装的一台Connex500树脂基3D打印机为例，它最初的任务是为路虎揽胜运动版生产一套完整的仪表板通风孔装配。
这种在单一矩阵结构中同时喷射两种不同的模型材料，能创建出具有不同机械和物理特性及光洁度的多种柔韧和刚性材料的3D打印技术征服了捷豹路虎，目前这台设备已累计运行5000小时，打印出2500多个部件且使用了600公斤树脂。而这仅仅是捷豹路虎使用3D打印生产30,000部件种的一小部分。
震旦3D的另一位客户拓普购买的则是一台FDM 3D打印机Fortus 450mc，将其用于动力总成悬置的部件、夾具、卡具、模具和最終用途的零件、可经受严格测试的功能性原型制造。
这是Stratasys今年最新款彩色多材料3D打印机J750制造的汽车部件，J750能实现36万种不同的色彩输出，材料从刚性到柔性，从不透明到透明，应有尽有。
3D打印技术直接基于CAD数据创建模型，无需开发模具便能非常快速地将原型打印出来，大大缩减了汽车零部件制造的流程和开发成本，而且开发人员也能更方便地通过3D打印件静态分析和实车安装发现问题，再和结构设计工程师技术沟通，优化零件结构设计，提高零件的强度和可制造性，简化零件结构，验证技术结构可行性，提高产品成熟度。这便是3D打印对传统汽车制造厂商拥有如此强大的吸引力的原因。
